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Burgess COMMENTARY Peter Burgess | |||||||||
Quelles leçons tirer de l'échec de l'Airbus A380 ?
Eric Le Gendre, Mentor, spécialiste du réseautage, Conseil (2012-présent) Mis à jour Feb 23 ![]() Il est probablement 'short minded' de limiter l'aventure A380 à un simple constat d'échec. Bien sûr, la production va s'arrêter d’ici 2–3 ans, bien sûr le bilan économique des ventes est faible ( 330 appareils), et le bilan économique est très faible. Mais … Mais tout d’abord, le point d’équilibre financier a été dépassé. Mais même si les ventes sont demeurées faibles au regard des ambitions du programme, ce n'est pas pour autant un échec : Airbus a fortement progressé en technologie, ses équipementiers également. Cela lui a permis une meilleure acquisition de connaissances. Surmonter les difficultés technologiques, organisationnelles, logistiques, …de la conception à la fabrication des A380 a été un challenge qui a fait progresser fortement le know-how des équipes. Il est certain que bien d'autres appareils des différentes familles Airbus en ont profité, et en profiteront encore longtemps. De plus, l'A380 a été un formidable ouvreur de portes auprès de certaines compagnies qui n'étaient pas clientes. ![]() Donc, à mon avis, l'A380 n'est pas 'un échec'. Mais il est clair que ce n'est pas non plus un succès flagrant comme les autres appareils des familles Airbus (A220, A320/321/319), A330 et A350. Sans parler de la nouvelle génération des NEO, qui fait un tabac commercial face à un Boeing qui est empêtré dans ses problèmes. Alors, quelles sont à mon avis, les raisons des difficultés de l'A380 ? je citerais dans le désordre quelques points qui seuls, présentent en soi des difficultés, mais combinés, deviennent un vrai problème :
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